Motor Valley in drei Tagen: Route statt Wallfahrt

Museo Casa Enzo Ferrari, Modena — Foto von Alien life form, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.

Es gibt einen Streifen Po-Ebene, etwa vierzig Kilometer breit, flach und neblig und landwirtschaftlich, der Ferrari, Maserati, Lamborghini, Pagani, Dallara und Ducati hervorgebracht hat. Ökonomen haben ein Wort dafür — Cluster —, und es erklärt die Zulieferer, die Zerspaner und die Getriebespezialisten. Es erklärt nicht, warum ein Traktorenhersteller beschloss, einen besseren GT zu bauen als Enzo Ferrari, und das im Kern wegen einer Meinungsverschiedenheit über eine Kupplung.

Drei Tage, Basis Modena, kein Hotelwechsel. Buchen Sie alles vor der Anreise: Die Werksführungen sind Wochen im Voraus ausverkauft, und guter Dinge vor Ort aufzutauchen ist die Methode, mit der man am Ende ein Tor fotografiert.

Tag eins — erst der Mensch, dann die Maschinen

Start ist das Museo Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari 85, zwölf Gehminuten von der Wohnung. Zwei Gebäude: das Haus, in dem Enzo 1898 geboren wurde, mit der Werkstatt seines Vaters Alfredo, und eine gelbe Aluminiumschale — entworfen von Jan Kaplícký —, die aussieht wie eine Motorhaube, die jemand über einer Werkstatt hat fallen lassen. In dieser Reihenfolge. Das Haus ist klein und schmucklos und macht den Rest des Tals lesbar: Alles, was danach kommt, ist eine Folge davon.

Nachmittag: Maranello, etwas mehr als zwanzig Minuten südlich. Es gibt ein Kombiticket mit Modena, 48 Stunden gültig, und einen Shuttle zwischen beiden — die zivilisierte Variante. Hier stehen die Sammlung, die Pokale, die Simulatoren, der Lärm.

Abends: zurück nach Modena, wo die Auswahl fürs Abendessen groß ist und das Zentrum zu Fuß zu machen ist.

Tag zwei — Sant'Agata und der Groll

Lamborghini, Sant'Agata Bolognese, etwa vierzig Minuten. Museum und, falls gebucht, die Produktionslinie. Die Linie ist der eigentliche Grund: Karbon von Hand laminiert, ein V12, den eine einzige Person zusammenbaut und danach signiert, und ein Tempo, das langsam wirkt, bis man begreift, dass auf diesem Boden nichts falsch sein darf.

Ferruccio Lamborghini baute seit 1948 Traktoren und kaufte 1958 einen Ferrari 250 GT. Dass er mit der Kupplung und mit dem Kundendienst unzufrieden war, ist belegt. Der Rest — der Krach mit Enzo, das „Bleiben Sie bei Ihren Traktoren“ — stammt aus einem Interview, das Lamborghini 1991 gab, dreißig Jahre nach den Ereignissen. Eine Quelle, und die Quelle war die Hauptfigur. Unabhängig bestätigt hat es nie jemand. Das gehört zur Mythologie der Motor Valley, nicht zu ihrer Geschichte.

Brauchbar ist es trotzdem: Die meisten Gründungsgeschichten von Unternehmen werden nachträglich von irgendeiner Beratung konstruiert und in knackige Case Studies verpackt — diese hier hat immerhin der Gründer selbst geschrieben.

Wenn Sie ohnehin fahren: Ducati in Borgo Panigale liegt auf dem Rückweg Richtung Bologna.

Tag drei — Pagani, und dann Schluss

Pagani, San Cesario sul Panaro, zwanzig Minuten raus. Horacio Pagani kam mit sehr wenig aus Argentinien und ging 1982 zu Lamborghini, wo er Chefingenieur wurde. Er bat das Unternehmen, einen Autoklaven für Karbon anzuschaffen; man sagte ihm, nicht einmal Ferrari habe einen. 1987 kaufte er ihn selbst und verschuldete sich dafür, und 1991 ging er, um sich selbstständig zu machen.

Vier Jahre zwischen der Absage und der Tür: Das ist keine zugeschlagene Tür, das ist ein Mann, der erst nachgerechnet und dann unterschrieben hat.

Das Atelier baut eine Handvoll Autos im Jahr. Es ist der leiseste Ort im Tal und der intensivste, und es ist der richtige zum Abschluss, weil nach Pagani alle anderen industriell wirken.

Halten Sie den Nachmittag frei. Drei Tage Museum sind viel, und Modenas Zentrum liegt dreizehn Minuten von der Wohnung entfernt, mit einem Markt, einer Kathedrale von 1099 und einem Tisch, der wartet.

Die meisten Gründungsgeschichten von Unternehmen werden nachträglich von einer Beratung konstruiert. Diese hier hat immerhin der Gründer selbst geschrieben.

Der praktische Teil

• Erst buchen, dann planen. Die Werksführungen bei Lamborghini und Pagani sind der Engpass; alles andere ordnet sich darum herum.
• Ein Auto macht Tag zwei und drei deutlich einfacher. Nach Maranello fährt ein Bus; nach Sant'Agata und San Cesario eher nicht.
• Frühjahr und Herbst sind die guten Fenster: weniger Leute, und der Nebel im Winter ist hier keine Redewendung.
• Modena als Basis behalten. Jedes Ziel liegt innerhalb einer Stunde, und die Abende zu Fuß im Zentrum sind der Grund, hier zu wohnen statt in einem Businesshotel neben einem Werk.

Öffnungszeiten, Verfügbarkeit der Führungen und Kombitickets ändern sich je nach Saison. Prüfen Sie die Website des jeweiligen Museums, bevor Sie alles andere buchen.